Le port de Zeebrugge, en Belgique, est une pièce maîtresse de la stratégie chinoise en Europe. Situé sur la mer du Nord, il complète l’implantation méditerranéenne du Pirée et adriatique de Trieste, en offrant un accès direct aux marchés du nord et de l’ouest de l’Europe.
Trieste, au nord-est de l’Italie, est un port qui incarne la volonté chinoise de s’ancrer durablement en Méditerranée et de relier la Route maritime de la soie aux corridors terrestres européens. Sa position géographique, au fond de l’Adriatique, en fait une porte d’accès directe vers l’Europe centrale et orientale.
Le port du Pirée, en Grèce, est sans doute l’exemple le plus emblématique de la Route maritime de la soie en Europe. Situé à Athènes, il est devenu en quelques années un hub majeur pour les marchandises chinoises, reliant directement la Méditerranée aux marchés européens.
Kyaukpyu, situé dans l’État de Rakhine au Myanmar, est un port stratégique qui incarne la volonté chinoise de diversifier ses accès maritimes. Il est au cœur du China–Myanmar Economic Corridor (CMEC), et constitue un maillon essentiel de la Route maritime de la soie.
Hambantota est sans doute l’un des ports les plus controversés de la Route maritime de la soie. Situé sur la côte sud du Sri Lanka, il illustre à la fois l’ambition chinoise d’étendre son réseau logistique et les critiques liées à la « diplomatie de la dette ».
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