Pratt & Whitney a lancé une série de modifications matérielles et de conception, notamment :
- Nouvelle configuration “Bloc D” : déjà installée sur 60 % des avions concernés. Elle améliore la durabilité de la chambre de combustion, des rotors et des joints d’huile.
- Amélioration des trous de refroidissement : pour limiter les microfissures dans les turbines et la chambre de combustion.
- Techniques de forage optimisées : pour renforcer les composants critiques soumis à haute température.
Ces évolutions visent à réduire les retraits prématurés des moteurs pour maintenance et à prolonger leur durée de vie utile.
Modernisation des centres de maintenance
- Pratt & Whitney investit dans l’expansion mondiale de ses ateliers pour accélérer les réparations.
- Objectif : réduire les délais de révision, qui peuvent atteindre 300 jours aujourd’hui.
Calendrier des améliorations
| Année | Action prévue |
| 2024 | Déploiement du Bloc D + premiers ajustements de conception |
| 2025 | Optimisation des trous de refroidissement + renforcement des chaînes de maintenance |
| 2026 | Mise en service des moteurs GTF “matures” avec durabilité accrue |
| 2027 | Retour à un rythme de production et de maintenance normalisé |
Fait intéressant
Selon Pratt & Whitney, 75 % des clients dans les régions froides ont des moteurs conformes aux attentes. En revanche, les opérateurs dans les régions chaudes (Inde, Moyen-Orient) subissent plus de pannes.
Sur le même thème
Les moteurs PW1000G Geared Turbofan de Pratt & Whitney en difficulté